無人機培訓中心常見問題

問題：無人機駕駛員好就業嗎？

答案： 影視劇、新聞、廣告拍攝，公安、國土、電力、環保、海洋監控監測，應急救援、高速巡檢，農業植保，物流快遞。各行各業急需專業無人機人才

問題：無人機駕駛證怎么考？

答案：理論學習內容包括：相關民航無人機法規、無人機概述、系統組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務規劃、旋翼無人機原理構造啟動布局等，實踐飛行部分：視距內駕駛，超視距駕駛等飛行科目。

問題：無人機駕駛證多少錢？

答案：目前行業的收費10000元到40000元不等，我們上海AOPA培訓的收費會略低于行業標準，報名請咨詢我們的老師

問題：無人機的應用領域都有哪些？

答案：從業兩年的無人機駕駛員，其月薪能達到甚至超過萬元。以航拍的飛控手為例，其日薪在1000元到1500元左右。

問題：無人機技術專業前景怎么樣？

答案：隨著科技的發展，人們對未知領域的探索也拉開帷幕，面對著高風險、高效率、高強度的任務，人們開始利用無人飛機代替有人飛機來執行，在一些科技發達的國家已經得到廣泛應用，對人才的需求與日俱增......

問：無人機飛行必須要有證照嗎?

答：以下三個條件只要滿足任意一個就需要證照

1.飛行高度超過120米;

2.飛行距離超過500米;

3.飛行器重量超過4公斤;

問：取得無人機證照有什么用?

答：1. 合法飛行的必要條件;

2. 滿足商業項目招投標條件;

3. 購買無人機保險有依據;

問：AOPA和ASFC、UTC證照之間的區別?

答：AOPA證照是中國民航局授權AOPA對無人機培訓進行管理，

并依據飛標司規定頒發的無人機駕駛員證照;

UTC證照是大疆公司聯合其他協會推出的針對大疆產品的培訓;

ASFC證照是中國航空運動協會頒發的航空模型運動員證;

問：無人機與航模的區別?

答：無人機具有飛行控制系統，可自動飛行，而航空模型沒有。

標準定義可參考民航局及體育局相關文件;

問：參加AOPA培訓有什么要求?

答：年滿16周歲，初中文化程度，身體健康者;

問：無人機視距內駕駛員和超視距駕駛員有什么區別?

答：兩者都可以操控無人機，但超視距駕駛員權限更高，

可獨立操作無人機及地面站，申報、制定、完成飛行任務。

視距內駕駛員只能直接操作無人機;

問：無人機的考試難嗎?

答：目前截止到2012年4月，我們的考試通過率達到90%;

問：無人機培訓有哪幾類?

答：我們提供多旋翼、直升機、固定翼、垂直起降固定翼的視距內駕駛員、超視距駕駛員、教員全類別、全等級培訓;

問題：無人機培訓學員需準備的報名資料及物品?

1）身份證正反面電子照片。

2）2寸白底照片3張，以及照片電子檔。

3）報名表及轉賬憑證截圖請與開班前7日務必電子版發給報名老師

問題：無人機駕照考試考什么?

理論考試：計算機網絡考試，選擇題100題，總分100分 考試時駕駛員要求不低于70分，機長要求不低于80分。

綜合問答：計算機網絡考試，選擇題10題，要求答對7題或更多。

實踐考試：

   駕駛員 旋翼（多旋翼）駕駛員實踐考試可使用 GPS 模式（飛控內、外回路均參與控制） 

   科目 a：懸停；

   科目 b：慢速水平 360°；

   科目 c：水平 8 字：左右兩圓直徑 6m；

   科目 d：定點降落。

   機長  旋翼（多旋翼）機長實踐考試可使用增穩模式（飛控僅內回路參與控制，飛控不能執行定點功能）

   科目 a：懸停； 

   科目 b：慢速水平 360°； 

   科目 c：水平 8 字：左右兩圓直徑 6m； 

   科目 d：地面站航跡規劃，修改航點位置、高度，應急操作；

   科目 e：定點降落。

問題：無人機是不是會飛的飛機模型?

 過去，它一直是各國武器裝備中重要的一環，是一國軍事科技水平的重要的標志。近五年，尤其是近兩年，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發與生產門檻大幅降低，很多性能出眾的民用無人機也不過萬元，消費級別的無人機價格更加親民。所以不少愛好者都購入無人機，升級為一名藍天“飛手”。

但除了作為玩家手中的“高端玩具”，無人機還有更多“專業職務”，在農業生產、航空測繪、影視廣播、電力巡線、公路巡檢、森林防火等領域都有它的身影。通過搭載攝像頭、機械手等設備，可以實現航拍、電力布線等任務。中國無人機網 有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數的速度增長。預計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力有待挖掘。

問題：飛個“小飛機”為啥還要考執照? 

 你是不是認為無人機培訓只是操作練習，多加時間自然熟能生巧?實際情況可不是這樣。一架無人機動輒數萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦飛行不善從天空摔下來，這損失可夠肉疼的。 經濟損失是一方面，“無證駕駛”還有可能面臨牢獄之災。北京某航空科技公司的三名員工獲刑1年半，原因是無證駕駛無人機進行非法航拍。而之前，無人機在美國白宮、德國競選現場，都留下了不光彩的“案底”。

所以無人機培訓很重要的一部分內容是相關法律法規知識，告訴你什么時候、什么地方能飛，哪些情況不能飛。這和汽車駕照培訓很類似，不僅要知道怎么把車開起來，還要知道怎么才合法，怎么才安全。而且相對于地面，空中飛行的安全性更受關注，因而培訓的要求更嚴苛，相關法律法規、安全內容的學習更重要。 

問題：有了飛行執照，是不是就能合法地駕駛所有無人機了?

  很遺憾，無人機飛行執照和汽車駕駛執照一樣，分為很多類型，持證者只能駕駛與駕照類型相符的無人機。比如按平臺類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓，最終獲得的駕駛員資格也不一樣;同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。此外，培訓還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時。

機長需要負責無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現。 不過也不是沒有例外。大型無人固定翼、大型無人直升機的操縱最為復雜，起飛重量大于5.7噸，未來可能會與有人駕駛飛機在同一空域飛行，因此培訓要求更高，通過相關培訓考核的駕駛員可以操縱所有類型民用無人機，就好比汽車駕駛執照中的“A本”。